Perbezaan antara Enjin Petrol dan Enjin Diesel

Enjin Petrol vs Enjin Diesel

Salah satu kebingungan yang berlaku di kalangan pembeli kereta adalah perbezaan antara enjin petrol (petrol) dan enjin diesel. Mungkin pengetahuan umum atau persepsi adalah bahawa motor diesel adalah ribut dan getaran mereka tidak dapat ditoleransi, sedangkan motor petrol berjalan dengan lancar. Nah ini tidak jauh dari kebenaran sekalipun. Tetapi, dengan teknologi enjin moden, enjin diesel lebih kompetitif daripada sebelumnya, jadi kami mempunyai kereta yang berjalan dengan cekap, dan kami juga mempunyai populariti dan permintaan yang semakin meningkat.

Enjin petrol dan diesel adalah enjin pembakaran dalaman yang paling popular yang digunakan terutamanya dalam kenderaan moden, dengan diesel juga banyak digunakan dalam industri pembinaan untuk menguruskan beban berat. Kami akan membentangkan perbezaan antara enjin ini. Mari mulakan dengan cara mereka bekerja.

Bagaimanakah kerja enjin petrol dan diesel??

Enjin-enjin ini seolah-olah beroperasi sama dengan perbezaan yang dilihat dalam cara mereka menyalakan bahan api. Mereka menggunakan 4 strok yang sama - satu siri langkah yang termasuk pengambilan, pemampatan, pembakaran / kuasa dan ekzos. Matlamat utama adalah untuk menukar tenaga kimia dalam bahan api masing-masing kepada tenaga mekanikal untuk roda kereta diaktifkan.

Enjin Petrol

Dalam sedikit sejarah, enjin petrol dicipta pada 1876 oleh Nikolaus August Otto. Ini menjelaskan mengapa enjin petrol dikatakan berjalan pada siklus Otto yang merupakan kitaran pembakaran 4-stroke. Enjin lain datang selepas penemuan ini bertujuan meningkatkan kecekapannya. Penilaian selanjutnya terhadap enjin petrol menunjukkan bahawa kira-kira 10% bahan api telah digunakan, manakala yang lain hanya hilang dalam pengeluaran haba yang tidak perlu. Tetapi sejak itu teknologi moden telah memainkan peranan penting dalam merevolusikan cara kerja petrol.

Enjin petrol menggunakan percikan elektrik untuk menyalakan campuran bahan api dan udara di dalam ruang pembakaran. Terdapat omboh dalam gerakan linear; yang akan turun dan naik apabila diminta. Apabila ia turun, ia menghisap udara dan bahan api juga ditambah pada masa yang sama untuk mencipta campuran yang licin dalam karburator sebelum masuk ke silinder. Petrol sangat tidak menentu dan menyejat daripada diesel. Jadi ia mudah dicampurkan dengan udara.

Omboh kemudian akan naik untuk memampatkan campuran udara dan bahan api petrol di dalam silinder. Pemampatan itu akan menjadikan campuran lebih panas, tetapi tidak cukup panas untuk penyalaan diri seperti halnya dengan diesel. Jika ini menjadi kes, campuran boleh bertindak secara spontan dan menyebabkan mesin mengetuk, yang akan merosakkan komponen enjin.

Untuk menyalakan campuran semasa pergerakan omboh, palam pencucuh digunakan. Campuran akan membakar dengan sangat cepat sambil menghidupkan campuran cecair ke dalam gas. Keputusan strok kuasa di mana peningkatan jumlahnya membolehkan piston berkuat kuasa ke bawah. Apabila ia naik, injap terbuka akan memberi laluan kepada ekzos. Proses itu berterusan seperti itu untuk enjin petrol, termasuk mereka yang menggunakan teknologi suntikan petrol silinder langsung. Kitaran pembakaran 4-stroke enjin petrol dinyatakan di bawah:

Stroke pengambilan - bahan api bercampur dengan udara di dalam karburetor
Strok mampatan - campuran bahan api dan udara dimampatkan apabila omboh naik di silinder
Stroke pencucuhan - palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran bahan api dan udara
Strok ekzos - omboh akan menolak ekzos melalui injap ekzos

Enjin Diesel

Dua tahun selepas penciptaan enjin petrol, Rudolf Diesel, ketika menghadiri sebuah kolej kejuruteraan di Jerman pada tahun 1878, belajar tentang kecekapan rendah enjin petrol, dan kemudian mendapat inspirasi untuk mencipta pesaing yang kuat - enjin diesel, untuk memberikan kecekapan yang lebih tinggi berhubung dengan kuasa pembakaran. Enjin diesel telah dipatenkan pada tahun 1892.

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel tidak bergantung kepada palam pencucuh untuk menyalakan bahan bakarnya. Apa yang dilakukan adalah bergantung kepada mampatan tekanan tinggi untuk membuat letupan. Masih ada pergerakan pistol di dalam enjin yang mana ia menghisap di udara untuk dimampatkan. Apabila ia naik, omboh, ia memampatkan udara dengan menggunakan nisbah mampatan yang lebih tinggi antara 14: 1 hingga 25: 1 berbanding nisbah mampatan 8: 1 hingga 12: 1 enjin petrol.

Jika enjin mempunyai turbocharger, ia akan menghisap lebih banyak udara dengan kuat ke dalam silinder dan mengeluarkan lebih banyak tekanan. Haba dalam silinder boleh mencapai suhu yang sangat tinggi. Penyuntik bahan api akan menyuntik bahan api diesel tepat pada waktunya, dan ia akan mula terbakar akibat suhu tinggi dan tekanan dalam silinder. Pembakaran ini kemudiannya akan menghasilkan sejumlah besar gas yang akan memaksa roda bergolek. Enjin diesel juga menggunakan kitaran pembakaran 4-stroke seperti yang digariskan di bawah:

Stroke pengambilan - injap pengambilan masuk ke udara apabila omboh itu turun
Strok mampatan - kerana omboh berterusan dengan gerakan atas dan ke bawah, ia akan membawa kepada strok mampatan apabila ia naik
Strok pembakaran - bahan bakar akan disuntik untuk dinyalakan oleh tekanan dan tekanan yang tinggi, dengan itu memaksa piston turun lagi
Strok ekzos - sebagai omboh naik lagi, ia akan mengeluarkan ekzos melalui injap ekzos

Perbezaan utama antara dua enjin ini

Untuk lebih memahami perbezaan ini dengan jelas, kita perlu mengambil kira aspek tertentu seperti pembakaran, kecekapan bahan bakar, keramahan eko, kuasa / kelajuan enjin, dan kos. Bahan bakar petrol, bukan enjin, tidak dapat dielakkan mahal tetapi pencinta kereta avid terus membeli enjin petrol. Kenapa begitu? Itu berkaitan dengan kelebihan enjin petrol di atas diesel. Begitu juga, diesel dianggap perlahan dan bising, namun sesetengah orang, terutamanya industri pembinaan dan pertanian terus bergantung kepadanya. Itu juga mengambil kira kebaikan yang melebihi kelemahan.

Pembakaran

Perbezaan pertama dilihat dalam cara pembakaran sedang dijalankan antara kedua-dua enjin ini. Seperti yang telah diserlahkan, pembakaran dinyalakan oleh palam pencucuh dalam enjin petrol, sedangkan udara yang dimampatkan tinggi menyalakan bahan api dalam enjin diesel. Diesel cenderung mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan memberikan lebih banyak tork dan keupayaan untuk mengangkut beban berat.

Oleh kerana nisbah mampatan yang lebih tinggi, enjin diesel memerlukan lebih banyak komponen enjin lasak. Jadi ia mempunyai komponen berat. Ini menjelaskan mengapa ia tidak diguna pakai dalam kapal terbang dan kereta lumba kerana ia mungkin berkompromi dengan kelajuan yang dicadangkan. Enjin diesel adalah, bagaimanapun, banyak digunakan dalam bas, kereta api, bot dan trak untuk keperluan kuasa tinggi dalam kenderaan-kenderaan ini.

Sebaliknya, enjin petrol mempunyai nisbah mampatan yang rendah. Ini boleh disebabkan oleh turun naik bahan api petrol apabila dicampur dengan udara kerana ia boleh menyebabkan mesin mengetuk, yang akhirnya boleh merosakkan enjin. Nisbah mampatan rendah tidak memerlukan komponen enjin berat. Akibatnya, enjin petrol sering di dalam kereta ringan untuk kuasa dan kelajuan kuda yang tinggi.

Kecekapan bahan bakar

Berkenaan dengan kecekapan bahan bakar, kereta yang menggunakan enjin diesel lebih efisien. Petrol menyejat lebih banyak dan mengeluarkan tenaga cepat. Atas sebab ini, anda akan mempunyai banyak perjalanan ke stesen pengisian, dan di atas bahawa bahan api petrol adalah mahal.

Pada keseluruhan, enjin diesel mempunyai jarak tempuh yang lebih tinggi daripada enjin petrol, terutama untuk jarak jauh. Selain itu, bahan apinya lebih murah, jadi akan menjimatkan lebih banyak walaupun kereta diesel agak mahal daripada kereta petrol.

Penyelenggaraan

Enjin petrol tidak dikekalkan dengan kerap tetapi tidak tahan. Petrol mengurangkan pelinciran, jadi komponen enjin memakai lebih cepat. Jangka hayat enjin diesel hampir dua kali ganda daripada enjin petrol. Enjin diesel juga tidak mempunyai keperluan penyelenggaraan yang kerap tetapi anda harus menggantikan minyak dan penapis dengan kerap; jika tidak enjin boleh rosak. Penyelenggaraan enjin diesel lebih mahal daripada enjin petrol.

Prestasi dan Kelajuan

Enjin diesel berfungsi dengan lebih baik di mana kuasa diperlukan kerana lebih banyak tork. Jadi untuk memuatkan jentera berat pada kenderaan anda, anda memerlukan enjin diesel. Tetapi ia kurang apabila datang untuk mempercepatkan. Enjin petrol mengalahkan enjin diesel dengan kelajuan kerana daya kuda mereka meningkat. Mereka ringan, jadi kereta petrol akan lebih laju. Tetapi enjin petrol tidak sesuai untuk memuatkan mesin heaving pada kenderaan anda.

Enjin diesel boleh mempunyai masalah permulaan apabila enjin terlalu sejuk untuk menyalakan bahan api. Dalam kes sedemikian, plag cahaya digunakan sebagai dawai dipanaskan secara elektrik untuk memanaskan kebuk pembakaran supaya penyalaan diri boleh dimulakan di bawah suhu yang lebih tinggi. Tetapi teknologi moden telah membawa kawalan komputer di mana enjin dikawal oleh ECM yang berkomunikasi dengan sensor yang bertujuan untuk menyelesaikan masalah suhu ambien untuk meningkatkan pencucuhan sendiri enjin. Tetapi enjin kecil masih bergantung terutamanya pada palam cahaya.

Eco-keramahan

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel mengeluarkan kurang karbon monoksida / dioksida kepada alam sekitar walaupun pembakaran diesel lebih terlihat daripada petrol. Tapi sisi diesel adalah pelepasan sejumlah besar sebatian nitrogen yang boleh menjejaskan kesihatan anda.

Perkara penting

Bahan api diesel (C₁₄H₃₀menguap secara perlahan kerana ia tidak berubah-ubah. Ia juga disempurnakan dengan mudah daripada bahan api petrol (C₉H₂₀). Ini menjelaskan mengapa diesel jauh lebih murah daripada petrol. Walau bagaimanapun, perkara yang sama tidak boleh dikatakan dengan enjin diesel dan enjin petrol. Enjin diesel mahal untuk membeli dan mengekalkan berbanding dengan enjin petrol. Walaupun membeli kereta diesel, anda akan memecahkan bank anda. Walau bagaimanapun, perbezaan itu boleh diperolehi dari stesen pengisian kerana bahan api diesel tidak berkurang lebih cepat dan ia lebih murah.

Bolehkah saya meletakkan bahan api diesel dalam enjin petrol dan sebaliknya?

Ini mungkin persoalan biasa yang ditanyakan oleh ramai orang di luar sana berkenaan dengan perbezaan di antara enjin-enjin ini. Diesel kurang mudah berubah, jadi ia tidak akan bertindak balas dengan udara seperti petrol. Campuran yang digunakan untuk campuran yang buruk tidak akan berjaya membentuk pembakaran.

Bagi petrol dalam enjin diesel, ia boleh menyebabkan letupan kerana volatiliti yang tinggi di bawah nisbah mampatan tinggi enjin diesel. Enjin mungkin rosak teruk. Selain itu, petrol tidak mempunyai sifat pelincir, jadi komponen enjin mungkin haus, sehingga membawa kepada penyelenggaraan mahal.

Perbandingan jadual antara enjin diesel dan enjin petrol

Enjin Diesel	Enjin Petrol
Bekerja pada kitaran Diesel	Bekerja pada kitaran Otto
Udara dimampatkan dan penyuntik bahan api digunakan untuk menyemburkan bahan api untuk pembakaran sendiri	Campuran bahan api dan udara di dalam karburetor dan dinyalakan oleh palam pencucuh
Nisbah mampatan yang tinggi dan tork yang tinggi	Nisbah mampatan rendah dan tork rendah
Lebih cekap bahan api	Kurang bahan api yang cekap
Tidak menentu dan menyejat lebih perlahan dan mempunyai titik kilat yang tinggi	Meruap, menyejat lebih cepat dan mempunyai titik kilat yang rendah
Berat berat, yang digunakan dalam jentera berat dan kenderaan berat seperti bas, bot dan lori	Ringan, yang digunakan dalam kereta ringan seperti kereta sukan, motosikal, dan kapal terbang
Mahal untuk mengekalkan tetapi tahan lama	Kurang mahal untuk mengekalkan tetapi tidak bertahan
Boleh mengangkut beban berat kerana ketumpatan kuasa yang tinggi	Tidak sesuai untuk mengangkut beban berat kerana ketumpatan kuasa kurang
Bahan api diesel lebih murah	Bahan api petrol mahal
Kereta diesel mahal	Kereta petrol berpatutan

Putusan

Pilihan mana-mana enjin pembakaran dalaman antara petrol dan diesel adalah semata-mata pilihan peribadi. Ia bergantung pada penggunaan kereta. Sekiranya anda ingin menikmati sukan perlumbaan, pergi ke enjin petrol. Sangat ringan dan berkelajuan tinggi. Kereta itu murah berbanding dengan kereta diesel. Tetapi kereta diesel lebih berkuasa terutamanya dalam beban berat. Enjin diesel dan diesel adalah sangat diperlukan dalam ekonomi kerana industri pembinaan dan pertanian boleh menderita ketiadaan mereka.

Bungkus!

Enjin diesel dan enjin petrol sering dirujuk sebagai CI- Combustion Illumination dan SI - Spark enjin pencucuhan. Ini adalah enjin pembakaran dalaman yang popular. Kami menyedari betapa berbezanya mereka, terutamanya dalam pencucuhan bahan api, serta aspek lain seperti ekonomi bahan bakar, kesan persekitaran, kelajuan dan kuasa, dan kos penyelenggaraan.

Terlepas dari perbezaannya, mereka menggunakan siklus pembakaran 4-stroke yang sama dengan enjin petrol yang menandakan kitaran Otto dan enjin diesel, kitaran diesel. Perbezaannya, seperti yang dinyatakan di atas, pencucuhan bahan api kerana enjin petrol menggunakan palam pencucuh, sedangkan enjin diesel semata-mata menggunakan mampatan tinggi untuk menyalakan diri.

Auto