VTEC vs VVT-i

VTEC dan VVT-i sistem telah dibangunkan oleh VTECVVT-iDilancarkan 1983 1996 Prinsip kerja Ia adalah sistem kereta api injap untuk meningkatkan kecekapan volumetrik enjin pembakaran dalaman empat lejang. Ia bukan sahaja mengubah masa tetapi juga mengangkat injap. Ia berbeza-beza masa injap pengambilan dengan menyesuaikan hubungan antara pemacu camshaft (tali pinggang, gunting-gear atau rantai) dan camshaft pengambilan. Tidak mengangkat injap. Dibangunkan oleh Honda Toyota Berdiri untuk pintar-VTEC (Pembolehubah injap masa dan kawalan elektronik angkat) Valve Pembolehubah Masa dengan kecerdasan Pengambilan camshaft Camshaft pengambilan mampu memajukan antara 25 dan 50 darjah apabila enjin sedang berjalan. Masa pemasaan injap pengambilan berbeza-beza dengan menyesuaikan hubungan antara pemacu camshaft (tali pinggang, gunting-gear atau rantai) dan camshaft pengambilan penukaran fasa Perubahan fasa dilaksanakan oleh gear cam laras minyak yang dikendalikan oleh komputer • Tekanan minyak enjin digunakan untuk penggerak untuk menyesuaikan kedudukan camshaft Perfomance Phasing ditentukan oleh gabungan beban enjin dan rpm, mulai dari retarded sepenuhnya pada terbiar hingga agak maju pada pendikit penuh dan RPM rendah Pelarasan dalam masa tumpang tindih antara penutup injap ekzos dan pembukaan injap pengambilan menghasilkan kecekapan enjin yang lebih baik.

Kandungan: VTEC vs VVT-i

• 1 Prinsip Kerja
• 2 Video mengenai VTEC dan VVT-i
  • 2.1 Mekanisme Masa Valve Pembolehubah pada Toyota
  • 2.2 Bagaimana VTEC berfungsi
• 3 Rujukan

Prinsip Kerja

Dalam enjin kereta, injap pengambilan dan ekzos bergerak ke atas sebuah camshaft. Masa, angkat dan tempoh injap ditentukan oleh bentuk lobus yang membuat langkah poros bergerak. Masa adalah merujuk kepada ukuran sudut apabila injap dibuka atau ditutup berkenaan dengan kedudukan omboh dan lif merujuk kepada berapa banyak injap dibuka.

i-VTEC menggunakan bukan sahaja masa tetapi juga aspek lif injap, sementara VVTi hanya menggunakan aspek masa. Teknologi yang menggunakan aspek masa dan angkat yang dibangunkan oleh Toyota dipanggil VVTL-i dan boleh disamakan dengan i-VTEC Honda.

i-VTEC

Honda memperkenalkan teknologi i-VTEC dalam keluarga enjin empat silinder Honda K-series pada tahun 2001. Dengan teknologi ini

• Camshaft pengambilan mampu memajukan antara 25 dan 50 darjah apabila enjin sedang berjalan.
• Perubahan fasa dilaksanakan oleh gear cam laras minyak yang dikendalikan oleh komputer.
• Phasing ditentukan oleh gabungan beban enjin dan rpm, mulai dari retarded sepenuhnya pada terbiar hingga agak maju pada pendikit penuh dan RPM rendah.
• Kesannya ialah pengoptimuman keluaran tork, terutamanya pada RPM rendah dan pertengahan.
• Pengangkat dan tempoh injap masih terhad kepada profil rendah dan tinggi RPM yang berbeza.

VVTi

Toyota memperkenalkan VVT-i pada tahun 1996. Dengan teknologi ini

• Masa pemasaan injap pengambilan berbeza-beza dengan menyesuaikan hubungan antara pemacu camshaft (tali pinggang, gunting-gear atau rantai) dan camshaft pengambilan.
• Tekanan minyak enjin digunakan untuk penggerak untuk menyesuaikan kedudukan camshaft.
• Pelarasan dalam masa tumpang tindih antara penutup injap ekzos dan pembukaan injap pengambilan menghasilkan kecekapan enjin yang lebih baik.

Video mengenai VTEC dan VVT-i

Berikut adalah beberapa video yang berguna mengenai VTEC dan VVT-i.

Mekanisme Masa Valve Pemboleh ubah pada Toyota

Bagaimana kerja VTEC

Rujukan

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Kuil VTEC
• Wikipedia: VTEC