Perbezaan Antara Dua dan Empat Pukulan

Dua vs Empat Pukulan

Enjin pembakaran dalaman (IC) diklasifikasikan sebagai enjin dua dan empat sebatan. Perbezaan antara kedua adalah bilangan kali omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder untuk menyelesaikan satu kitaran pembakaran, yang dinamakan sebagai Kitaran Otto (Menghisap, Squeeze, Bang dan Blow udara dan pencampur bahan api). Dalam dua stroke enjin, terdapat satu stroke ke atas dan ke bawah, sedangkan dalam empat stroke ia mempunyai dua masing-masing memberikan empat strok dalam kitaran pembakarannya.

Dua sebatan

Dua sebatan dua enjin sebatan dinamakan stroke mampatan dan stroke kembali. Semasa strok mampatan, mampatan campuran minyak-bahan api minyak (dengan enjin petrol) atau udara (dengan enjin diesel) dimampatkan dan kemudian diikuti oleh letupan bahan api. Dalam stroke pulang, ekzos dipaksa keluar melalui pelabuhan pintasan menggunakan laluan yang dibentuk dengan slot omboh dan serentak campuran baru disedut ke dalam silinder.

Kehadiran hanya dua pukulan untuk menyelesaikan kitaran pembakaran dan ketiadaan injap untuk mengawal sedutan dan pelepasan campuran bahan api memberikan pembinaan enjin mudah. Oleh itu, lebih mudah dan kurang mahal untuk dihasilkan. Ia juga mempunyai kuasa untuk setiap revolusi crankshaft menghasilkan dua kali kuasa enjin empat lejang dengan saiz yang sama. Saiz kecil enjin ke kuasa yang diberikan telah memberikan pelbagai aplikasi seperti gergaji rantai, penggerak rumput, sepeda motor dan kapal laut besar yang tinggi, kuasa elektrik dan diesel elektrik.

Dengan pembinaan sederhana dua enjin sebatan, ia tidak mempunyai sistem pelincir yang berasingan. Oleh itu, alat gantinya boleh menjadi lebih cepat berbanding dengan empat pukulan. Penambahan minyak kepada bahan bakar dan pembakarannya membuatkan enjin dua pukulan menghasilkan lebih banyak pencemaran.

Empat sebatan

Dalam empat stroke enjin, terdapat satu mampatan dan satu strok ekzos, dan ia diikuti oleh stroke pulang untuk menyelesaikan kitaran pembakaran. Strok mampatan memampatkan campuran bahan api, dan di TDC (Pusat Top Dead), pembakaran berlaku. Piston pulih dengan kuasa dan mula bergerak semula. Injap ekzos mendapat terbuka semasa pergerakan menaik kedua ini (strok ekzos) dan membolehkan bahan bakar dibakar untuk mengosongkan dari silinder. Semasa salur balik seterusnya enjin dengan injap ekzos tertutup dan injap pengambilan terbuka, campuran disedut ke dalam silinder.

Dengan sistem pembakaran ini, enjin empat pukulan perlu mempunyai mekanisme yang berasingan untuk mengawal injap dan mekanisme pelincir yang betul. Ia juga menghasilkan satu strok kuasa untuk dua pusingan engkol engkol. Oleh itu, untuk kuasa yang diberikan, pembinaan enjin adalah mahal berbanding dengan dua stroke enjin.

Enjin empat sebatan boleh mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi berbanding dua enjin sebatan, dan dengan itu, lebih banyak bahan bakar yang cekap. Ia bererti, empat enjin pukulan boleh melakukan lebih banyak perbatuan setiap gelen bahan api. Empat pukulan untuk menyelesaikan satu kitaran pembakaran memberikan operasi yang lebih lancar daripada enjin. Penambahan tiada minyak dengan bahan api memberikan ekzos yang lebih bersih dan kurang pencemaran alam sekitar.

Perbezaan antara dua pukulan dan empat pukulan

Bilangan strok yang tersedia untuk menyelesaikan kitaran pembakaran dalam enjin membezakannya sebagai enjin dua atau empat lejang.

Dengan persamaan utama kedua-dua enjin itu sebagai "pembakaran dalaman", mereka mempunyai perbezaan yang berbeza dalam pembinaannya serta kelebihan dan kekurangan dengan mempunyai dua pukulan dan empat pukulan. Kelebihan utama dua jentera enjin kurang mahal, pembinaan mudah bersama dengan kitaran tinggi (enjin) kecekapan. Bagaimanapun, kecekapan bahan api sedikit lebih rendah berbanding empat strok mesin.

Walaupun enjin empat pukulan itu rumit dalam pembinaannya dengan penambahan injap boneka dan mekanisme berasingan untuk pelinciran, ia memberikan operasi yang lebih lancar, kurang tercemar dengan kecekapan bahan api yang tinggi. Kelebihan empat enjin sebatan dan enjin yang lebih tahan lama telah menarik penggunaannya dalam kereta.